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大阳天昴西域记<九>:敦煌莫高窟

作者:dayang 时间:2019-07-11 16:22 点击:187

历经数千公里的跋涉,历时9天,大阳天昴骑行队顺利抵达敦煌,直击骑手发回的精彩之旅:

7月9日,经过9天2700多公里的跋涉,我们到达了目的地敦煌。晚上九点半出来吃饭,仍有天光。

大阳天昴西域记<九>:敦煌莫高窟

大阳天昴西域记<九>:敦煌莫高窟

第二天团队到莫高窟打卡,7号大雨,山洪冲垮了去往莫高窟的唯一通道,看到新闻心里咯噔一下,随即下定决心,即使不能进到莫高窟,也一定要骑到离莫高窟最近的地方,表示诚心。还好,第二天我们就收到断桥维修好的消息。

莫高窟是敦煌的荣耀,也是经济命脉,说得直白点,感觉整个敦煌市就是在吃莫高窟的饭,不说整个关联的各行各业,光是门票收入,一天就是240万左右。

大阳天昴西域记<九>:敦煌莫高窟

大阳天昴西域记<九>:敦煌莫高窟

我们选择了B票,看4个窟3个博物馆,A票8个窟3博物馆,好像还有一场数字影视。我们本来是工作,加上时间紧张,又较累,所以选择经济适用版的B票。买车要讲究性价比,参观旅游景点也要性价比。就算是时间宽裕,不差银子,我也认为B票合算,因为接下来会参观莫高窟博物馆,把所有有价值的石窟都高仿真出来,还有精美的文物,到4个真石窟感受一下“原生态”,再到有空调的博物馆细细、慢慢地看,这绝对是最优方案。

大阳天昴西域记<九>:敦煌莫高窟

参观而后知不足,关于莫高窟所囊括的佛学、建筑、绘画等方面的知识,关于莫高窟本身命运的历史故事,太博大精深了。最后,大家都是草草一过,晕倒买了两本厚厚的书,回家继续研究;郭斌说要把莫高窟的所有纪录片找到,回家继续石窟;我们兄弟们都这么认真,决定书也买,纪录片也要找,回家也继续研究。

读万卷书,行万里路。不读书行万里,你只是个优秀的邮差;光读书不去现场亲身体验各种“原生态”,很多书你是无法读懂的。

大阳天昴西域记<九>:敦煌莫高窟

大阳天昴西域记<九>:敦煌莫高窟

从莫高窟出来,我们决定带天昴到著名的鸣沙山附近体验一下沙漠(条件是以不陷下去为限)环境,这次要说起来我们大伙人品不错,普通公路、高速公路、戈壁、沙漠、草坡、废弃的坑洼路(还是壁挂风光)天昴都遇到了,气候环境也是变化丰富,冷热天都遇到,而且遇到一次大雨,而且是在高速公路上遇到,对天昴来说,九天2700多公里,应该是阅历大增,收获颇丰。

大阳天昴西域记<九>:敦煌莫高窟

大阳天昴西域记<九>:敦煌莫高窟

最后也该说说车了,从鸣沙山归来,已经是下午4点多了,我们到附近一家农家乐吃了午餐兼晚餐,然后开了一个小座谈会。篇幅关系,我把会议精神简要向朋友们汇报一下:

1.关于车的质量晕倒:天昴动力、操控、减震等大的方面都很不错,坐姿骑行舒服,但站着骑(这是长途骑行中必须会有的)感觉油箱有点宽,个人觉得,高速下声音发闷,可以调得更脆一点。

麦克:天昴各方面都很好,骑行2700多公里,没有出任何问题,没坏一个零件,没松一颗螺丝。特别提一点,7号下雨在路上,误以为前面晕倒要突然右拐,下意识地刹车,后轮非常正,没有任何歪斜打滑。像我这种不算年青的车手,不关心0到100公里怎么怎么样,更关心100到0公里靠不靠得住。天昴这方面给我的信心非常强。

大阳工厂吕总:我公司日本专家神户啟文曾讲过,这部车虽然是200排量,但车速超过100km/h的时候,车架的强度、刚度和125、150相比,完全提升了一个等级,以确保高速状态下车辆的稳定性。

锐圆:因为自己平常不骑车,更不玩摩旅,这次是以老菜鸟的身份作后补,一个总体感觉就是自己能控制住这部车,还有一点就是档位清晰,一挑一踩,都有清清楚楚的反应。

郭斌:我想说天昴这部车,颜值可以打比较高的分,每天围着他拍摄,感觉每个角度都很舒服。

2.关于天昴用户定位

锐圆:我个人认为,现在中老年人有闲有钱,愿意骑摩托车旅行的人相当多,我认为天昴非常适合这部分人,相信这部分用户也在找天昴这样的车。

麦克:我认为和年龄关系不大,入门级的用户都合适,这部车容易上手。

3.关于上市时间和价格

吕总:这次长途,加上之前和牛摩网一起在高原评测,发现了一些问题和不足,都是很快可以改进或调整的,接下来我们会生产一个小批量,只给5个商家供货,再听听商家和用户的反映,8月中旬我们会在重庆召开一次推广会,并在牛摩网举行众筹活动,全面向市场供货。

至于价格,其实一路上有很多车友猜测得都差不多,到时候自然会公布,希望广大车友持续关注。众筹其间,我们会在三厢上有很大优惠。

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